May 10th, 2012

14.02.2014

Sukhoi SuperJet 100







Техническое развитие, творческая мысль не имеют границ, даже государственных и заключены в ноосферу. Суеверно недоверять технике глупо, т.к. это - творение человеческих ума и рук, освященных духом, волей и потом с кровью. Т.е. изготовление и эксплуатация с профилактикой ведомы родным человеческим фактором.
Прогресс по сути не кровожаден, ему достаточно виртуальных жертв. Но причина роковых случаев - все тот же человеческий фактор. И важно на каком этапе он самоуверенно, самонадеенно, необоснованно, ошибочно и неправомерно вмешался в технологический процесс и разрушил чьи-то планы, жизнь. 
Отечественное авиастроение переживает не лучшие годы. Верить "бесстрастной" статистике, которая существует параллельно лжи? Или заверениям собственников, что на службе у Мамоны? А подчинение только предчувствиям и вовсе грозит паранойей.
Правда, позволить себе частые авиаперелеты может, в лучшем случае, средний класс. Так что государственной политике народосбережения долгое время ничего грозить, практически, не будет.
Так что если лететь - край, как надо, то лучше переплатить за качество и брэнд. Ибо понесенные крупные расходы компенсируются редкой возможностью занять место в экономклассе: место в бизнесклассе не убережет в случае чего, хотя кто-то глупо верит, что для солидных Господ существует солидный Господь.
Возвращаясь к катастрофе SSJ 100, следует успокоить отечественных "патриотов": авиапроисшествие никак не повлияет на решение производителей пересадить в скором будущем на свой "аэробус" россиян, поскольку оно политическое. Никакие коммерческие, экономические, даже технические возражения не станут серьезными препонами для эксплуатации суперсамолета ни в юго-восточной Азии, ни, конечно, в России. Доводить "до ума" технику в режиме аврала российским кулибиным не впервой, так что будущим пассажирам то же не стоит волноваться зря: нас приучили в этой жизни полагаться на авось.
Антирекламой заниматься я не собираюсь: доверять отечественной технике, по крайней мере нужно.